Urs Ryf, CEO Flughafen Bern AG, und Madeleine Kröpfli, Abteilungsleiterin Raum und Umwelt bei der Bächtold & Moor AG, trafen sich im Sommer zum Gespräch.
Frau Kröpfli, seit einigen Wochen begehen Sie regelmässig den künftigen Perimeter der Solaranlage. Können Sie uns ihre Arbeit beschreiben?
Auf dem Airport Bern wird im laufenden Jahr eine umfassende Kartierung von Flora und Fauna durchgeführt. Die Flächen werden durch uns und durch Fachspezialisten für besondere Artengruppen kartiert. Wir erheben damit den Ausgangszustand umfangreich und detailliert. Die periodischen Kartierungen der Vegetation und Lebensräume werden im Vergleich zu den Vorjahren ergänzt - es werden auch Brutvögel, Laufkäfer, Tagfalter und Mollusken, Reptilien und Amphibien sowie Säugetiere kartiert. Die Festlegung der Artengruppen haben wir mit den zuständigen Behörden vorgängig abgesprochen.
Warum ist diese Kartierung zum aktuellen Zeitpunkt so wichtig?
Um den Einfluss eines Projektes wie BelpmoosSolar auf die Natur und Umwelt zu ermitteln, muss zuerst der Ausgangszustand erhoben werden. Da der Effekt dieses Projekts je nach Organismengruppe sogar je nach Art sehr verschieden sein kann, ist es das Ziel, die Untersuchung möglichst breit durchzuführen. Es werden nicht nur möglichst alle Pflanzenarten innerhalb des Projektperimeters bestimmt, sondern auch alle Tagfalter, Heuschrecken, Vögel, Laufkäfer, Mollusken, Reptilien und Amphibien kartiert. Die Resultate ermöglichen die ökologische Situation auf dem Flughafen Bern zu beurteilen.
Die frühzeitige Erhebung des Ausgangzustandes ist wichtig, um die Grundlagen für die Erarbeitung des Umweltverträglichkeitsberichtes zu erheben und damit zu einem späteren Zeitpunkt den Projekteinfluss zu ermitteln und allenfalls nötige Ersatzmassnahmen optimal zu planen. Des weiteren kann mit einer frühzeitigen Erhebung eine Rückkopplung auf die Projektierung erfolgen – Kenntnisse können zu Optimierungen bezüglich Umwelt und Naturschutz auf der technischen Seite führen und so soweit möglich, mit gezielten Verbesserungsvorschlägen und Massnahmen den Einfluss des Projekts auf die Natur, Organismen und Lebensräumen zu minimieren. Ausserdem können auch allfällige Ersatzmassnahmen auf dem Flughafen oder in der nahen Umgebung definiert werden.
Haben Sie bisher Artengruppen gefunden, welche Sie nicht erwartet haben?
Die Kartierungen 2023 sind noch in vollem Gange, weshalb die Resultate noch nicht vollständig vorliegen. Eine so umfangreiche Kartierung wie sie 2023 durchgeführt wird, hat bis anhin noch nie stattgefunden. Einige Artengruppen wie z.B. Laufkäfer und Schnecken wurden bisher auch noch nie kartiert. Wir sind sehr gespannt, welche Resultate die Kartierungen ergeben.
Wie beurteilen Sie die Biodiversität in diesem Perimeter?
Eine aussagekräftige Beurteilung der Biodiversität ist zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht möglich. Die Untersuchungen sind noch nicht abgeschlossen, zudem ist der diesjährige Frühling kühl und verregnet ausgefallen, was zu einer verzögerten Entwicklung der Flora und Fauna geführt hat. Da wir die Flächen betreffend Vegetation jedoch periodisch immer wieder aufgenommen haben, kennen wir die Lebensräume auf dem Flughafen gut. Grosse Flächen werden extensiv bewirtschaftet. Allgemein sind die Spuren der unterschiedlichen Nutzung (z.B. Beweidung) in der Vegetationszusammensetzung sichtbar.
Auf dem regionalen Trocken-Standort wurden auch dieses Jahr bereits zwei Orchideenarten (Listera ovata und Platanthera bifolia) gefunden.
8 ha der insgesamt 25 ha sind als regionaler Trocken-Standort ausgewiesen. Was versteht man unter einem regionalem Trocken-Standort?
National geschützte Trockenwiesen und -weiden (TWW) sind sehr artenreiche Lebensräume, die durch jahrhundertelange extensive Nutzungstradition entstanden sind. Diese Flächen bieten Lebensraum für viele zum Teil gefährdete Lebewesen, die in der heute intensiv genutzten Kulturlandschaft kein Habitat mehr finden. Deshalb und weil die TWW-Flächen rückläufig sind, sind diese wertvollen Flächen gemäss dem Natur- und Heimatschutzgesetz (NHG Art. 18a) geschützt. Bei der Fläche im Belpmoos handelt es sich jedoch um einen regionalen Trocken-Standort und nicht um national geschützte Trockenwiesen. In welchem Zustand und wie artenreich die Fläche nach aktuellem Stand ist, können wir nach Abschluss der Kartierungen und v.a. nach Abschluss der Auswertungen definitiv sagen.
Wie beurteilen Sie den Einfluss der Fliegerei in diesem Sektor auf die Natur?
Einerseits ist davon auszugehen, dass aufgrund der Flughafenznutzungen die Flächen bis heute weitgehend unverbaut sind und von weiteren anthropogenen Einflüssen und Störungen geschützt sind. Innerhalb des Flughafenperimeters wurden zudem mind. 12% der Flächen als ökologische Ausgleichsflächen ausgeschieden und werden extensiv bewirtschaftet. Der umliegende Zaun verhindert den freien Zutritt durch Menschen und z.B. Hunde. Damit können Störungen im Vergleich zu anderen Flächen minimiert werden. Anderseits wird das Gebiet aviatisch genutzt – neben der eigentlichen Flugpiste finden auf und über den Grünflächen Helikopterschulungsflüge und Segelflugbetrieb statt. Dazu sind Sicherheitsmassnahmen im Unterhalt, z.B. das Kurzschneiden von genutzten Flächen aber auch die täglichen Kontrollfahrten mit Fahrzeugen relevante, betriebliche Störungen, die insbesondere für die Fauna relevant sind. Insbesondere Säugetiere, wie z.B. die Fuchspopulation auf dem Flugplatz zeigt, sind anpassungsfähig.
Die Bächtold & Moor AG, mit Sitz in Bern, wurde durch die BelpmoosSolar AG mit der Durchführung der Umweltverträglichkeitsprüfung UVP beauftragt. Das Unternehmen verfügt über eine hohe Expertise und kennt sich bereits im Perimeter des Flughafens bestens aus.